出口运输需求向铁路转移中欧班列“一舱难求”

发布时间：2020-12-21 250 次浏览

日搭上中欧班列“长安号”，前往乌兹别克斯坦的首都塔什干。谢锐所在的货代公司今年业务量陡增，他表示，忙到后半夜是常有的事儿。“我每天一大早6:30起床，然后睁开眼就开始忙碌，一直忙到晚上凌晨两三点，接货、发货、装箱。”不仅是西安，受疫情影响，航运、空运供不应求、价格上涨等因素影响，中欧班列迎来外运高峰

12月14日晚上六点，天色已擦黑，西安新筑铁路物流基地的仓库里还是一派忙碌景象。西安一家国际货运代理公司的装卸部负责人谢锐正指挥叉车，往停靠在仓库门口的集装箱卡车上装载发电机。这批机械设备12月15日搭上中欧班列“长安号”，前往乌兹别克斯坦的首都塔什干。

谢锐所在的货代公司今年业务量陡增，他表示，忙到后半夜是常有的事儿。“我每天一大早6:30起床，然后睁开眼就开始忙碌，一直忙到晚上凌晨两三点，接货、发货、装箱。”

不仅是西安，受疫情影响，航运、空运供不应求、价格上涨等因素影响，中欧班列迎来外运高峰。许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，中欧班列运输需求持续旺盛，加上年底季节性原因，口岸交接能力下降，中欧班列在全国多地都出现了“一舱难求”的情况。

多重因素导致一舱难求

中欧班列的火爆也让卡车司机们忙个不停。

12月5日，在铁路义乌西站入口处，集装箱卡车的长队，已经排了足足一公里。这些货车大多来自宁波、上海等地，最近要想进入货场卸货，至少要等一天时间。

从今年7月开始，义乌西站入场口排长队的现象就时有发生。在货场吊装区，工人们也都忙个不停。即便每天开行3到5趟中欧班列，还是来不及消化这些来自全国各地的集装箱。

北方一家大型物流公司的销售人员表示。“现在中欧班列回程和去程基本上都是满舱，12月舱位已很难订上，要到明年1月才能有报价和舱位。”

一位中欧班列平台公司人士表示，今年以来，中欧班列发运量不断提升，但口岸作业能力有限，加上边境疫情防控等因素影响，导致大量货物在口岸积压，“从今年下半年开始，部分口岸出现较为严重的拥堵情况，随着年底货运需求的增多，近期拥堵情况愈发严重”。

12月12日，国铁集团就中欧班列近期的拥堵情况回应称，近期口岸交接能力确实有所下降，部分通道班列移动缓慢，国铁集团称这是由于西方圣诞节临近，中欧班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加强，境外天气恶劣等因素导致。

“订舱难”还与集装箱的配置不平衡有关。一位资深航运界人士分析称，美国出口到中国的商品，大多是农产品以及一些具有知识产品的高科技产品。比如大豆等农产品其实是不用集装箱的，它主要是用散货船装运，而高科技产品也占不了多少体积，可能大多以空运为主，因此使用集装箱的概率比较少。”而中国大陆运往欧美等地，主要以服装、机械、家电、家具，防疫物资和医疗器械等产品为主，需要用到大量的集装箱。

出口运输需求向铁路转移

往年，义乌市鹤达包装有限公司的海运出口比重将近7成，但受海运价格持续攀升、出港到货时间不确定因素影响，企业更加依赖中欧班列出口。虽然，近几个月中欧班列价格上涨了近20%，但考虑到时效和舱位，海外客户还是能够接受。

作为义新欧中欧班列的代理方之一——义乌市义通欧物流有限公司，每天都会收到数十封询盘邮件，客户急切地想要预定2021年1月份的货柜，而今年12月的货柜早在一个月前就已定完。

一位国际物流公司人士表示，疫情冲击之下，空运价格暴涨，船运公司减少远洋货轮班次和停靠港数量，便捷性和实效性大打折扣，所以中欧班列铁路货运成为越来越多客户的选择。“空运运力有限，且运费高。海运涉及船员检疫、货物装卸等环节，人员接触频繁，在疫情期间受到较大影响。许多原本走空运和海运的货物转移到了铁路运输，导致从今年2月开始，中欧班列运量不断增长。”

出口运力紧张的背后，是出口贸易的转好。

国家统计局数据显示，10月份，货物进出口总额28370亿元，同比增长4.6%。其中，出口16194亿元，增长7.6%；进口12176亿元，增长0.9%。进出口相抵，贸易顺差4018亿元。1-10月份，货物进出口总额259521亿元，同比增长1.1%。其中，出口143296亿元，增长2.4%；进口116224亿元，下降0.5%。

中欧班列火爆背后的焦虑

虽然中欧班列的持续火爆，但也有中欧班列行业人士谈及未来的贸易预期时表示，“无法预测。”

“我们做了数据模型，现在完全预测不了市场行情，因为每天都在发生新的变化，都有一些新的困难出现。”上述中欧班列人士表示。

有外贸行业的从业者认为，中国的外贸行业并不像货运市场反映的那么火爆，因为是各种原因叠加在一起，造成了目前的这样一个情况。

“我们大部分客户是服装类贸易企业，他们要求工厂加快订单速度，快速把货物运到美国囤积。当前许多美国人正在抢购一些商品，当地担心疫情卷土重来，到时候货物运不进来。”国内从事外贸行业的人士指出。

多位业内人士均表示无法判断未来的货运形势，“主要是疫情加重了贸易的不确定性。”

资深货代人士老赵不无担忧地表示，现在客户大量在出货，而公司收取客人运费延迟，“现在就怕美国的疫情持续，客户通过我们运往当地的货物出现滞销，然后对方会克扣或者拖欠公司的运费。”

目前，每周老赵所在的公司会接受客人的订舱，预计达20至30个柜子，而每个柜子的运费要四五千美元，“这样我们先行垫付的话，承担的成本也很高。”老赵说。

目前的贸易形势，让老赵这样的货代老板们感到焦虑，“现在既怕揽不到货，又怕揽到货以后垫付这么多钱承担风险。”

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